并购重组审核加速 已受理12家公司申请5家获批(2)

　　兼并重组潮来袭 汽车业有望做大做强

　　汽车业又将掀起新一轮兼并重组大潮。

　　日前，工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)，明确九大龙头企业兼并企业重组的目标和任务，其中作为国民经济支柱产业，汽车“首当其冲”排在第一位。《意见》明确指出，至2015年前10家整车企业生产集中度将达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　有业内人士指出，此举将有利于解决中国汽车业产能利用率偏低的问题，提高汽车业资源利用率。

　　来自银河证券的一份研究报告显示，36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，2013年将达到2065万辆，2010年仅约1173万辆。其中自主品牌车企总产能增长76%，从2010年的582万辆增至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车平均产能利用率却大幅跳水，从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。

　　据了解，目前我国汽车行业竞争激烈，企业数量多、规模小、实力低的现象突出，严重地阻碍了我国汽车行业做大做强。多部委联合推进汽车业兼并重组，意在提高产业集中度，促进产业规模化、集约化发展，进而提升企业的市场竞争力，培育有国际竞争力的大型集团，推动产业结构性调整升级。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，2010年，我国就已经出台了《国务院关于促进企业兼并重组的意见》政策措施，各地政府和相关部门也分别发出兼并重组信号。此次我国发布兼并重组政策，以多部委联合的形式，突出重点兼并重组行业，意味着我国将更有针对性、以更强的力度推进行业兼并重组。这也是我国在当前普遍产能过剩、行业竞争激烈、企业盈利不佳的状况下，推出的加快产业结构调整升级的有力举措。

　　不过值得注意的是，有报道指出，虽然我国汽车产业结构调整的大幕早已拉开，国家各有关部门也先后发布了一些有关汽车产业架构调整的指导性文件，产业结构调整已成为汽车工业发展的主线。即便如此，近几年来，发生在企业之间引人注目的兼并重组、强强联合却并不多。有业内人士表示，汽车企业的兼并重组目前尚有障碍，地方政府的当地保护，以及由此导致的企业本身缺乏重组动力，是实现兼并重组所必须要面对的困难。

　　李宇恒也指出：“国内各大汽车巨头均有地方性的色彩，我国推进汽车行业兼并重组必然涉及地方利益。突破地方利益保护是我国汽车行业兼并重组的最大难点。”与此同时，国企与民企之间的整合仍存在着国有资产流失、重组成本高的难题，而受到了多方阻碍。此外，国内仍有众多规模小、实力小的企业，但大型企业在其运营良好的情况下，难以兼并重组。只有中小企业出现困难、濒临破产，才会被大型企业兼并，这直接推高了重组的成本。

　　此次指导意见的提出：“发挥政府引导作用。完善企业兼并重组服务管理体系，努力消除制约企业兼并重组的体制机制障碍，规范行政行为。”

　　“推动汽车行业兼并重组，最关键的是打破地方利益保护这一关键难点，这需要政府、企业相互协调、通力合作。”李宇恒建议，一方面，政府需要加强引导作用，完善相关体制和服务体系，消除体制障碍；另一方面，企业在加强与政府沟通的基础上，积极寻找有利于自身业务提升、规模做大、竞争力提高的合作伙伴。 (中国产经新闻报)